Halkalı‑Kapıkule Hızlı Tren Hattı ve Demiryolu Yatırımları

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Çerkezköy‑Kapıkule kesiminin hizmete alınmasına kısa süre kala hattın önemine dair kapsamlı açıklamalar yaptı. Bu yeni bölümle birlikte Trakya’da Tekirdağ, Kırklareli ve Edirne hızlı tren ağına dahil olacak; böylece hızlı trenin doğrudan ulaştığı il sayısı 11’den 14’e yükseliyor.

Bakan Uraloğlu, hattın Asya ile Avrupa arasındaki lojistik bağlantılarda Orta Koridor’un kilit parçalarından biri olduğunu vurguladı. Proje, Bakü‑Tiflis‑Kars’la başlayan ve Marmaray ile birleşen demir yolu zincirinin Avrupa’ya açılan en önemli halkasını oluşturuyor.

Hat ve kapasiteye ilişkin temel bilgiler

Çerkezköy‑Kapıkule hattı 153 km uzunluğunda olup çift hatlı, elektrikli ve sinyalli olarak saatte 200 km işletme hızına uygun inşa edildi. 353 km’lik ray serimi tamamlanmış ve test sürüşleri ile sertifikasyon süreçleri başarıyla tamamlandı.

Ulaştırma Bakanlığı, hattın yolcu ve yük taşımacılığında önemli zaman tasarrufu sağlayacağını belirtiyor: yolcu seyahat süresi 4 saatten 1,5 saate, yük taşıma süresi 8,5 saatten 3,5 saate düşecek. Yıllık yolcu kapasitesi 600 binden 3,4 milyona; yıllık yük kapasitesi ise 1,5 milyondan 9,6 milyon tona yükseltilecek.

Altyapı ve istasyon çalışmaları

Proje kapsamında 31 köprü, 8 aç‑kapa tünel, 61 üst geçit, 53 alt geçit ve 175 menfez inşa edildi. Kapıkule, Edirne, Lüleburgaz, Babaeski ve Büyükkarıştıran’da modern istasyon binaları tamamlandı; Kapıkule gar sahası genişletilerek sınır geçişlerindeki bekleme süreleri azaltıldı.

Halkalı‑Ispartakule arasındaki yaklaşık 7 km’lik bölümün yıl sonuna kadar açılması planlanıyor. Ispartakule‑Çerkezköy arasındaki 69 km’lik kesimde ise çalışmalar hızla sürüyor.

Ulusal ve uluslararası bağlam

Uraloğlu, hattın Avrupa demir yolu ağına yüksek standartlarda bağlandığını ve Kalkınma Yolu projesiyle Basra Körfezi’nden Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanacak bağlantıların batı ucundaki kritik bölüm olduğunu ifade etti. Bu yatırımların Türkiye’yi uluslararası doğu‑batı ve kuzey‑güney koridorlarında lojistik merkez haline getireceği vurgulandı.

Ayrıca Türkiye’nin demir yolu ağı şu anda 14.272 km’ye ulaşmış durumda. Ankara‑İzmir, Bandırma‑Bursa‑Yenişehir‑Osmaneli, Mersin‑Adana‑Osmaniye‑Gaziantep gibi projeler devam ediyor; hedef, 2028’e kadar hızlı trenle doğrudan bağlı il sayısını 27’ye çıkarmak.

İstanbul özelinde projeler

İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi ihalesi 14 Ekim’de yapılacak. Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçecek yeni çift hatlı demiryolu, Marmaray’a alternatif bir geçiş sağlayacak. Projenin yaklaşık maliyeti 6 milyar dolar ve önümüzdeki yıl inşaata başlanması hedefleniyor.

Marmaray hattında ise günlük sefer sayısı Halkalı‑Gebze hattında 148, Pendik‑Ataköy hattında 139 olmak üzere toplam 287 sefer düzeyinde; hafta sonları gece ek seferlerle bu sayı 297’ye ulaşıyor. Gebze–Halkalı hattında 43 durak bulunuyor ve bu duraklar hattın yolcu akışını sağlıyor.

Sonuç olarak, Halkalı‑Kapıkule Hızlı Tren Projesi ve eş zamanlı demiryolu yatırımları, Türkiye’nin hem iç ulaşım kapasitesini hem de uluslararası lojistik rekabet gücünü önemli ölçüde artıracak somut adımlardır.